特急しおかぜと南風が全席指定席化！変更点や料金を解説

こんにちは。Shikokuレールノート 運営者の「よんてつ」です。

いつも四国の鉄道を利用している方や、これから四国旅行を計画している方にとって、今後の移動スタイルを大きく変える見逃せないニュースが飛び込んできました。本州と四国を結ぶ大動脈である特急しおかぜや南風の全席指定席化がいつから始まるのか、それに伴って自由席が廃止されることでの料金の変化や新しい乗り方のルール、さらに高松方面へ向かう特急いしづちのダイヤや扱いはどうなるのかなど、気になって詳しく調べている方も多いと思います。

長年親しまれてきた自由席がなくなるということで、乗り遅れたらどうしようといった不安や、気軽に乗れなくなるのではないかという戸惑いを感じている方もいらっしゃるかもしれませんね。

この記事では、四国の鉄道をこよなく愛し、普段から各路線を乗り歩いている私が、今回の大きな制度変更の全容や、これからスムーズに特急列車を利用するための実践的なポイントを分かりやすくお伝えしていきます。この記事を読めば、新しいルールの内容やチケットレス特急券などのお得な活用方法がしっかり理解でき、全席指定席化のメリットと注意点を踏まえたうえで、安心してお出かけの計画が立てられるようになりますよ。

なお、本記事はJR四国・JR西日本の公式発表をもとに整理していますが、2027年春の制度開始までに詳細ルールや商品内容が追加で案内される可能性があります。特に実施日、細かな運用、各種きっぷの取り扱いは今後更新される余地があるため、最終的には必ず公式情報をご確認ください。

特急しおかぜと南風が全席指定席化の背景

2027年春から、岡山駅を発着し、瀬戸大橋を渡って四国各地を結ぶJR四国の主力特急である「しおかぜ」と「南風」が、これまでの自由席主体の運用から全席指定席へと大きく舵を切ります。この章では、なぜこのような大掛かりな変更が行われるのか、その実施時期の確認事項や、利用者にとってどのようなメリットがあるのかについて、公式発表で確認できる内容を中心に丁寧に見ていきますね。

いつから実施？2027年春の主な変更点

2027年春の制度変更が大きな転換点に

まずは、一番気になる「いつからこの制度が始まるのか」という実施時期について確認しておきましょう。今回の制度変更は、JR四国・JR西日本の公式発表によると、2027年春から実施予定とされています。ただし、現時点では具体的な実施日はまだ公表されておらず、決定次第あらためて案内される方針です。そのため、「2027年3月中旬のこの日から」といったレベルまで日付が固まっているわけではありません。春の旅行や出張を検討している方は、今後のダイヤ改正発表や追加リリースに注意しておくと安心です。

対象となる「しおかぜ」「南風」の重要性

今回、全席指定席化の対象となるのは、本州のターミナルである岡山駅と愛媛県の松山駅を結ぶ予讃線の特急「しおかぜ」と、同じく岡山駅と高知県の高知駅を結ぶ土讃線の特急「南風」の2系統です。この2つの特急は、単なる地方の列車ではなく、新幹線と接続して本州と四国を結ぶ「四国の大動脈」としての役割を担っています。これまで、これらの列車には自由席が編成の一部に設定され、予約なしでも比較的気軽に乗れるのが大きな特徴でした。しかし、2027年春以降はこれらの在来線特急の座席がすべて指定席扱いとなり、自由席という枠組みがなくなります。

岡山駅発着の主要在来線特急は指定席化が進行

実はこの「全席指定席化」の流れは、四国側だけの話ではありません。岡山駅を発着する在来線特急では、すでに特急「やくも」が全席指定席で運転されています。そこに「しおかぜ」「南風」も加わることで、岡山駅発着の主要な長距離特急は、より事前予約を前提とした利用スタイルへ移行していくことになります。これまでのように「来た列車の自由席に乗る」という感覚から、「あらかじめ座席を確保してから乗る」という感覚へ、利用者側にも少しずつ意識の切り替えが求められる転換点と言えそうです。

2027年春の変更ポイント総まとめ

• 実施時期：2027年春（具体的な実施日は今後公表予定）
• 対象となる列車：特急「しおかぜ」（岡山～松山間）、特急「南風」（岡山～高知間）
• 変更の核心：すべての号車が全席指定席化され、自由席の設定がなくなる
• 周辺への影響：岡山駅発着の主要な長距離在来線特急は、事前予約を前提とした利用スタイルが一段と進む

自由席廃止による混雑緩和のメリット

繁忙期の自由席集中がやわらぐ可能性

長年親しんできた自由席がなくなるのは少し寂しい気もしますし、「気軽に乗れなくなる」というネガティブな印象を持たれる方も少なくないと思います。しかし、全席指定席化による利用者側のメリットもきちんとあります。JR四国・JR西日本の公式発表では、普通車指定席の提供数が増えることで、お客様の着座機会が増加し、安心して旅行できるようになると説明されています。

これまで繁忙期には少ない自由席車両へ利用者が集中し、通路やデッキまで混雑する一方で、指定席側には予約状況に応じて空席があるという「混雑の偏り」が起こる場面もありました。全席指定席化によって、こうした偏りの緩和が期待されています。

「座れるかな」という乗車前のストレスを減らせる

これまで自由席を利用していた方なら、一度は経験したことがあるのではないでしょうか。岡山駅で新幹線から降りた後、重い荷物を抱えて在来線ホームへと急ぎ足で向かい、「どうか座れますように」と祈りながら自由席の列に並ぶあの緊張感。あるいは、始発駅ではない途中駅から乗車する際、「すでに満席で座れないかもしれない」という不安を抱えながら列車を待つあの時間。

全席指定席になることで、事前に自分の座席が確保できるため、そうした乗車前のストレスはかなり軽減されます。ホームで長時間並ぶ必要が薄れ、発車時刻に合わせて落ち着いてホームへ向かえるのは大きな利点です。

確実な着席がもたらす安心感と移動の質の向上

岡山駅から松山駅や高知駅までは、特急列車に乗っても2時間半前後の長旅になります。この時間を立って過ごすのと、座席に座って落ち着いて過ごすのとでは、目的地に着いたあとの疲労感がまるで違います。確実な着席が見込めることで、車内で駅弁を楽しんだり、パソコンを開いて仕事をしたり、あるいは景色を眺めながらゆっくり過ごしたりと、移動時間をより有効に使いやすくなります。とくに小さなお子様連れ、荷物が多い旅行者、ご年配の方にとっては、「座れることが確定している」という安心感そのものが価値になるはずです。

しおかぜの予約方法や、e5489を使った実際の取り方を先に確認しておきたい方は、特急しおかぜの予約ガイド e5489が安くて便利もあわせてどうぞ。

接続する特急いしづちの自由席は継続

宇多津・多度津で分割併結する「いしづち」の存在

特急「しおかぜ」の全席指定席化の話題になると、必ずセットで疑問に上がるのが「特急いしづち」の存在です。特急「いしづち」は、香川県の高松駅と愛媛県の松山駅を結ぶ列車ですが、その大きな特徴は、多くの便が途中の宇多津駅や多度津駅で岡山発着の特急「しおかぜ」と連結・切り離しを行い、一体の列車として走ることにあります。つまり、松山側から見ると一つの長い列車が、途中で岡山方面と高松方面に分かれる運行形態をとっているわけです。「しおかぜ」が全席指定席になるなら、くっついて走る「いしづち」も当然同じ扱いになるのでは、と思いがちですが、今回の公式発表ではそうなっていません。

「いしづち」は自由席の設定継続が公式に明記

JR四国・JR西日本の発表では、特急「しおかぜ」に連結する特急「いしづち」には、自由席の設定を継続することが明記されています。つまり、同じ編成で走る場面があっても、岡山発着の「しおかぜ」側と、高松発着の「いしづち」側では取り扱いが分かれるということです。この点は今回の制度変更の中でもとても重要で、読者が誤解しやすいポイントでもあります。高松方面利用者にとっては、従来どおり自由席利用の選択肢が残る見通しです。

いしづちの自由席を活かした乗り継ぎルートも検討しやすい

この「いしづちに自由席が残る」という事実は、岡山方面から四国へ向かう旅行者にとっても、いざという時のバックアッププランになります。例えば繁忙期に岡山駅から松山駅へ向かおうとした際、直通する特急「しおかぜ」の指定席がすでに満席だったとします。その場合、岡山駅から快速「マリンライナー」で坂出駅や高松駅まで移動し、そこから自由席が設定される特急「いしづち」に乗り換える、というルートが候補に入ってきます。もちろん所要時間や乗り継ぎの手間は増えますが、直通列車にこだわらなければ選択肢が広がるのは心強いですね。

補足・豆知識：マリンライナーとの合わせ技

岡山〜坂出・高松間を走る快速マリンライナーは本数が比較的多く、本州と四国をまたぐ移動の土台として非常に使いやすい列車です。しおかぜの指定席が取れないときでも、坂出駅や高松駅までマリンライナーで渡ってから「いしづち」に乗り継ぐルートを知っておくと、繁忙期の保険になります。

マリンライナー利用時の動線を事前に把握しておきたい方は、岡山駅のマリンライナー乗り場は何番線？迷わない行き方も参考になります。

チケットレス普及と利用スタイルの変化

駅窓口に並ばず乗れる流れがさらに強まる

鉄道会社側がこのタイミングで全席指定席化を進める背景には、インターネット予約システムの普及もあると考えられます。今回の公式発表でも、指定席特急券の購入にはインターネット予約「e5489」の利用を勧める内容が明記されていました。つまり、今後は「駅で当日自由席特急券を買ってそのまま乗る」スタイルよりも、「事前にスマホやパソコンで座席を押さえておく」スタイルが主流になっていく可能性が高いということです。駅窓口の混雑を避けやすく、旅行当日の動線もシンプルになります。

指定席前提になることで案内が分かりやすくなる面もある

自由席がある列車は便利な反面、「自由席は何号車か」「どこに並べばいいのか」「途中駅から乗ったら座れるのか」といった判断が必要でした。全席指定席になると、乗る前に「何号車の何番A席」と決まっているため、列車の使い方がシンプルになります。これは初めて四国を旅行する人や、土地勘のない人にとっても分かりやすさにつながります。とくに繁忙期や観光シーズンには、事前に座席が決まっていること自体が安心材料になりますね。

インバウンド旅行者にも理解しやすい仕組みになりやすい

訪日外国人旅行者の視点で見ても、「切符を買う＝席が決まる」という仕組みは直感的に理解しやすい面があります。日本の鉄道に慣れていない方にとって、自由席と指定席が混在する列車は少し分かりにくいこともあります。そのため、全席指定席化によって乗車ルールがシンプルになることは、結果として海外からの旅行者にとっても利用しやすさ向上につながる可能性があります。ただし、この点は今回の公式発表で主目的として明示されたわけではないため、あくまで副次的な効果として見ておくのが適切でしょう。

特急しおかぜと南風が全席指定席化の注意点

ここまで全席指定席化のメリットを見てきましたが、もちろん手放しで喜べることばかりではありません。全席指定席化は快適で便利な反面、利用者側が事前にしっかり理解しておくべき注意点もいくつかあります。特に「料金」に関する変化や、いざという時の対応方法は、これまでの自由席感覚で駅に向かうと戸惑いやすい部分です。ここからは、新しい制度下で賢く鉄道を利用するための具体的なポイントを深掘りしていきます。

料金の変化と実質的な負担増について

通常購入では「自由席との差額」がそのまま効いてくる

利用者にとって一番影響が大きいのが、やはり料金の問題だと思います。結論から言うと、これまで安価な自由席をよく使っていた方にとっては、全席指定席化に伴って実質的な負担増になるケースが多くなります。なぜなら、従来は「自由席特急料金」という安い選択肢があったのに対し、今後は原則として指定席特急料金を支払う必要があるからです。駅の窓口や券売機で、割引のない通常のきっぷを購入する場合、この差額をそのまま受けることになります。

指定席特急料金はシーズンで変動する仕組み

さらに料金を複雑にしているのが、指定席特急料金特有の「シーズン別料金」です。自由席特急料金は基本的に通年同額ですが、指定席特急料金は乗車日に応じて「閑散期」「通常期」「繁忙期」「最繁忙期」で変動します。通常期の指定席料金は、従来の自由席料金より530円高い設定です。ここを基準として、閑散期は通常期から200円引き、繁忙期は通常期に200円上乗せ、最繁忙期は通常期に400円上乗せされます。つまり、自由席との差額は日によって330円、530円、730円、930円と変わってくるイメージです。

最繁忙期はこれまでより負担感が出やすい

たとえばお盆休みや年末年始などの最繁忙期に特急列車のきっぷを通常購入した場合、従来の自由席利用時と比べて、片道あたりの差額が大きくなる可能性があります。家族旅行や往復利用では、その積み重ねがじわじわ効いてくるんですよね。もちろん「必ず座れる」という価値は大きいのですが、費用面の印象だけで見ると、自由席時代より出費が増えたと感じる方は少なくないと思います。だからこそ、後述するチケットレス商品の活用が非常に重要になってきます。

料金に関する重要なお知らせと注意点

ここで記載している料金差額や変動システム、シーズン区分は、記事執筆時点での一般的なルールに基づく整理です。実際の乗車区間や乗車日、発売される商品によって金額や適用条件は異なる場合があります。また、乗車券（運賃）は別途必要です。費用など、読者の皆様の財産に影響を与える情報となりますので、ご旅行の際はJR四国・JR西日本の公式サイトで最新の情報をご確認ください。

チケットレス特急券による割引の活用法

スマホで買える「チケットレス特急券」が重要になる

「そんなに料金が高くなるの？」と感じた方も多いと思いますが、ここで重要になるのがJR西日本のネット予約サービス「e5489」です。今回の発表でも、指定席特急券の購入にはe5489の利用が推奨されています。スマートフォンやパソコンから予約と決済を済ませておけば、駅できっぷを買う手間を減らしながら、商品によっては通常購入よりお得に利用できます。2027年春以降の四国特急利用では、このチケットレス活用が実質的な必須スキルになってくるはずです。

短距離区間では指定席でもかなりお得になる

とくに注目したいのが、JR四国が新たに発売・継続する近距離向けのチケットレス商品です。公式発表によると、「トク特しおかぜチケットレス」は多度津〜松山間の50kmまでの各駅間、「トク特南風チケットレス」は多度津〜高知間の特急停車駅相互間のうち一定の短距離区間で、営業キロ25kmまで300円、50kmまで500円で利用できます。つまり、短距離では指定席なのに従来の自由席より安い、あるいはかなり差が小さいケースが出てくるわけです。これは通勤・通学や買い物など、ちょい乗り需要にはかなり強いですね。

発車直前まで変更しやすい柔軟さも大きな魅力

在来線チケットレスサービスは、条件の範囲内で予約変更しやすいのも大きなメリットです。e5489の案内では、在来線チケットレスは変更後列車の発車時刻2分前まで変更可能とされています。もちろん商品によって制約がある場合はありますが、紙のきっぷ時代に比べると、予定変更への対応力はかなり高いです。「用事が少し長引いた」「一本後ろへずらしたい」といった場面でも、スマホ操作だけで対応できるのはとても便利です。

e5489とスマえきの違いや、チケットレス全体の使い分けを整理したい方は、JR四国のチケットレス完全ガイド！e5489とアプリの違いと最適解もぜひご覧ください。

特急用定期券と回数券の今後の取り扱い

通勤・通学で特急を利用する「パスカル」「快てーき」ユーザーへ

特急列車は、観光客や長距離のビジネス客だけのものではありません。四国内では、毎日の通勤や通学の足として特急列車を日常的に利用している方も多く、そうした方々が使っているのが特急用定期券の「パスカル」や「快てーき」です。全席指定席化されると聞くと、「定期券ユーザーは今後どうなるの？」と不安になりますよね。この点について、公式発表では特急用定期券「快てーき」「パスカル」や、その他おトクなきっぷの取扱いについては、別途知らせるとされています。つまり、現時点では制度の大枠は示されたものの、細かな扱いは今後の追加案内待ちという段階です。

現時点では「詳細未発表」の部分が多い

ここで大事なのは、今の段階で定期券ユーザー向けの細かな運用を断定しすぎないことです。たとえば「毎回どのように座席指定を取るのか」「専用の簡易指定方法が用意されるのか」「回数券タイプの商品が追加されるのか」といったところは、現時点の公式資料ではまだ明確に出そろっていません。そのため、現状で言えるのは「今後の正式な取扱い案内を確認する必要がある」という点までです。毎日利用される方ほど、続報をこまめに追っておくことが重要になりそうです。

紙のきっぷは見直しが進んでいるが、商品ごとの確認が必要

近年は自由席前提の紙のきっぷや回数券の見直しも進んでいますが、ここも「全部なくなる」と一括りにはしないほうが安全です。実際、一部商品の発売終了はすでに進んでいるものの、何がいつまで使えて、何が代替商品になるのかは商品ごとに違います。今後はe5489専用商品やチケットレス商品が主役になっていく流れは強まると思われますが、紙のきっぷについては都度公式の発売条件を確認するのが確実です。

満席時に利用できる立席特急券の仕組み

「どうしても今日乗らなきゃいけない」という時の最終手段

全席指定席化の話をすると、必ずと言っていいほど聞かれるのが「急な予定で駅へ行ったら満席だった場合、もう絶対にその列車には乗れないの？」という疑問です。確かに、全席指定席と聞くと、予約がなければ一切乗れないように感じますよね。しかし、そうした場合のために用意されているのが「立席特急券」です。これは自由席の代替ではなく、指定席がすべて売り切れた時に限って使える救済措置に近い制度と考えると分かりやすいです。

発売条件は「指定席が満席の場合」で、枚数にも限りがある

立席特急券は、いつでも自由に買える切符ではありません。今回の公式発表では、普通車指定席が満席の場合に限り、乗車列車および乗車区間、乗車位置を指定した立席特急券を発売すると案内されています。しかも安全確保のため、発売枚数には制限があります。つまり、「満席でも立って乗れるから大丈夫」と楽観視できる仕組みではなく、あくまで非常時の選択肢として理解しておく必要があります。

料金は自由席と同額だが、座席は使えない

立席特急券の料金は、普通車自由席特急料金と同額です。ただし、これは「座ってよいきっぷ」ではありません。指定された号車・位置で立って利用する前提のきっぷなので、空いているように見える席があっても勝手に座ることはできません。途中駅から予約客が乗ってくる可能性もありますし、立席特急券はあくまで乗車の可否を確保するための制度だからです。また、立席特急券はe5489では購入できず、駅の窓口や指定席券売機でのみ発売されます。急ぎの場面ほど、この点は頭に入れておきたいですね。

e5489を使った事前予約のステップ

ステップ1：まずは「WESTER会員」への登録から

2027年春以降の四国特急を快適に使いこなすためには、JR西日本のネット予約サービス「e5489」を使える状態にしておくのが基本になります。「難しそう」と感じるかもしれませんが、一度登録してしまえばネットショッピング感覚でかなりスムーズです。まずは「WESTER会員」への無料登録を済ませましょう。これでe5489を利用できるようになり、ネット限定の割引商品やチケットレス商品も選択しやすくなります。頻繁に使う方は、J-WESTカードなどの相性も含めて検討しておくと便利です。

ステップ2：発売タイミングと事前申込をうまく使う

会員登録が済んだら、次は座席の予約です。JRの指定席券は、原則として乗車日の1か月前の午前10時から発売されます。通常期なら数日前の予約でも十分なことが多いですが、ゴールデンウィークやお盆、年末年始、アンパンマン列車関連など人気が集中する日程では、早めの確保が安心です。e5489には事前申込の仕組みもあるため、発売開始前から申し込みを入れておける場面では積極的に使いたいところです。人気列車や繁忙期ほど、「行くと決めたら早めに押さえる」が基本になります。

ステップ3：乗車時は予約内容をすぐ見せられるようにする

チケットレス特急券で乗車する場合、紙のきっぷを毎回発券しなくても、そのまま利用できる商品があります。ただし、車内や改札で確認を求められた時に備えて、スマホで予約内容をすぐ提示できるようにしておくことが大切です。メール画面や曖昧なスクリーンショット頼みではなく、e5489の予約確認画面にアクセスできる状態にしておくと安心です。通信環境が不安な区間もあるので、ログイン情報の確認や、必要に応じて事前に画面を開いておくと慌てずに済みます。

ステップ	具体的なアクションと注意点
1. 会員登録と準備	WESTER会員（無料）に登録。クレジットカード情報を連携しておくとスムーズ。頻繁に使うならJ-WESTカードも検討。
2. 座席の予約・決済	基本は1か月前の午前10時から発売。繁忙期や人気列車は、e5489の事前申込も活用して早めに押さえる。
3. 乗車当日の準備	スマホで予約確認画面をすぐ表示できるようにしておく。乗車券・ICカードの要否も商品ごとに確認しておくと安心。

🚄 事前予約で安心の旅を。宿の確保もお忘れなく！

全席指定席になることで、事前に席を確保するスタイルが主流になります。せっかくの四国旅行、確実に座れる特急と一緒に素敵な宿も早めに押さえておきたいですね。
人気シーズンのホテル予約は争奪戦になりやすいため、計画が決まり次第のご予約をおすすめします！

特急しおかぜと南風が全席指定席化まとめ

「自由席の廃止」だけでなく「着席機会の増加」がポイント

いかがでしたでしょうか。今回は、2027年春に実施予定の特急しおかぜ・南風の全席指定席化について、背景、変更点、料金の変化、そして新しい乗り方のポイントまで詳しく整理してきました。長年当たり前だった自由席がなくなることに戸惑いを感じる方は多いと思いますが、今回の制度変更は単なる縮小ではなく、公式発表でも示されているように、普通車指定席を増やして着席機会を増やすことが大きな狙いです。座れる安心感を重視する方向へ、利用スタイル全体が変わっていく節目だと言えそうです。

リニューアルされる8000系など、車両設備の進化にも期待

指定席料金を払う以上、それに見合う快適性も気になるところですよね。JR四国では、しおかぜ系統で活躍する8000系のリニューアルも進んでおり、普通車指定席へのコンセント設置や、トイレの洋式化など、快適性の向上が図られています。つまり、制度だけが変わるのではなく、実際の車内環境も徐々にアップデートされているわけです。「少し高くなったけれど、以前より快適で使いやすくなった」と感じる場面は今後増えていきそうです。

8000系のリニューアル内容を詳しく知りたい方は、JR四国8000系リニューアル車両の運用と魅力もおすすめです。

制度の詳細や最新情報は必ず公式発表で最終確認を

本州の主要在来線特急で全席指定席化が進む中、四国でも「しおかぜ」「南風」がその流れに加わることになります。一方で、特急「いしづち」の自由席継続や、満席時の立席特急券、チケットレス商品の拡充など、四国ならではの実情に合わせた設計も見えてきました。今後は、自由席時代の感覚のまま使うというより、e5489などを活用して上手に席を押さえ、必要に応じて乗り継ぎルートも考える、そんな使い方がより大切になっていきそうです。

最後になりますが、当ブログでご紹介した実施時期、料金差額、チケットレス特急券の仕組み、立席特急券の扱い、定期券の論点などは、記事執筆時点で公表されている情報に基づいて整理したものです。制度の詳細なルールや、最新の料金体系、定期券・おトクなきっぷの取り扱いなどは今後変更・追加発表される可能性があります。ご旅行や通勤通学の計画を立てる際は、必ずJR四国やJR西日本の公式サイトで最新の一次情報をご確認ください。新しいルールを上手に使いこなして、これからも快適な四国の鉄道旅を楽しんでいきましょう。

参考にした公式発表

• JR四国・JR西日本「在来線一部特急列車の全席指定席での運行について」
• JR四国「『トク特しおかぜチケットレス』『トク特南風チケットレス』の発売について」
• JRおでかけネット e5489 ご利用ガイド（予約の確認・変更・払いもどし方法）