キハ140とキハ40の違いをわかりやすく比較紹介

2025年5月28日

「キハ140とキハ40の違い」が気になって調べている方へ向けて、本記事では両車両の特徴やスペック、外観やエンジン性能の違い、車内設備の進化、導入時期や歴史的背景まで、幅広くわかりやすく解説します。

JR四国やJR西日本など、全国の非電化区間を支えたキハ40形と、九州で生まれ変わったキハ140形。

それぞれの人気や評価、メンテナンスのポイント、今後の展望まで、鉄道ファンだけでなく初めての方にも伝わるよう、カジュアルにまとめました。この記事を読めば、キハ140とキハ40の違いがしっかり理解できるはずです。

キハ140とキハ40の違いを徹底解説

ざっくり言うと、キハ140はキハ40形をもとにパワーアップ＆使いやすさが向上したモデルです。

「何が変わったの？」と気になる人も多いと思いますが、一番大きいのはエンジン出力が大幅にアップした点。

それに加えて新しい変速機も導入されて、力強い走りができるようになりました。

もともとキハ40形は加速が苦手だったので、その弱点をしっかりカバーした形です。おかげでダイヤも乱れにくくなり、日々の運行がスムーズになりました。

キハ40形は、1970年代後半に国鉄が導入したローカル線向けのディーゼルカーです。

全国の非電化区間で活躍していたので、見かけたことがある人も多いかもしれません。

特徴的なのは、気候や使い方に合わせていろいろな番台があるところ。エンジンはDMF15HSA形で、最大出力は220PS。

当時としてはなかなかパワフルだったんですが、車体がしっかりしているぶん加速がちょっと苦手だったんです。

今見ると、時代を感じさせる性能だけど、それもキハ40の味になっています。

外観でパッとわかる違いは、やっぱり屋根の上。

キハ40形は屋根に通風器（ベンチレーター）が並んでいて、ちょっとレトロな雰囲気。

でもキハ140形になると、その通風器がスッキリ撤去されているんです。

というのも、改造時に冷房がしっかり付いたので、もう通風器は必要なくなったからなんですね。

なので、キハ140形の屋根はシンプルで、見た目もちょっと現代的になっています。

エンジンや加速力の違いはかなり大きいです。

キハ40形は220PSのエンジンですが、キハ140形になるとコマツ製SA6D125HD-1形エンジンに載せ替えられてパワーは360PSまでアップ！その理由は、坂が多い路線やダイヤ調整にもっと柔軟に対応するためです。

具体的に言うと、キハ140形は加速がぐんと良くなって、最高速度や乗り心地もかなりアップしました。

変速ショックも少なめなので、乗っていて快適さを感じられます。

JR九州におけるキハ40形2000番台（原型）と、それを改造したキハ140形2000番台（一般車）の主要な技術的な差異を下の表にまとめますね。