南海フェリーの撤退で困る理由とは？代替手段と今後の影響を解説

2026年4月8日

こんにちは。Shikokuレールノート運営者の「よんてつ」です。

南海フェリーの撤退で困ると感じて検索したとき、気になるのは、いつまで乗れるのか、撤退理由は何か、和歌山徳島航路はどうなるのか、物流や観光への影響はあるのか、代替手段は何か、和歌山港線や後継事業者はどうなるのか、といったところですよね。

私も四国側から関西方面への移動を考えることが多いので、この話はかなり気になります。この記事では、いま分かっている事実を整理しながら、車で移動する人、徒歩で移動する人、仕事で使う人、それぞれがどこで困りやすいのかをできるだけ分かりやすくまとめていきます。今後の発表で状況が変わる可能性もあるので、断定できることと、まだ未定のことを分けながら読めるように整えました。

この記事でわかること

南海フェリー撤退の時期と理由
和歌山徳島航路がなくなる影響
物流や観光で困りやすいポイント
高速道路や高速バスなど代替手段の考え方

南海フェリーの撤退で困る理由

まずは、なぜこの話がここまで気になるのかを整理します。単に船がなくなるというだけでなく、車両ごと海を渡れる直行ルートが減ること、そして災害時も含めた移動の選択肢が細くなることが大きな論点です。しかも今回は、観光だけではなく、日常移動や物流、地域の交通網までじわじわ影響が広がりそうなので、ひとつずつ落ち着いて見ていくのが大事かなと思います。

撤退はいつまで続くのか

現時点でいちばん大事なのは、南海フェリーの事業撤退が2028年3月末を目途として公表されていることです。ただ、ここで気をつけたいのは、「目途」という表現は、最終運航日がすでに確定している状態とは少し違うという点です。実際には、船舶や設備の老朽化、人員確保などの事情によっては前倒しの可能性もあると案内されています。つまり、検索している人が感じている「いつまで乗れるのかがはっきりしない」という不安は、かなりもっともなんですよね。

この話でやや混乱しやすいのは、ニュースの見出しだけだと「2028年3月で終了」と断定的に見えてしまうことです。でも、利用する側として本当に知りたいのは、旅行予約を入れて大丈夫なのか、仕事の移動で今後も使えるのか、最終便がいつになるのか、という具体的なところです。そこはまだ段階差があって、撤退の方向性は明確でも、運用上の細かい日付や便の扱いは今後の告知を追う必要があります。

目途と確定日は別で考える

私はこういう話では、まず「会社が出している大きな方針」と「利用者が行動するために必要な実務情報」を分けて考えるようにしています。今回で言えば、大きな方針は撤退の目途が2028年3月末であること。そして実務情報は、どの時点まで通常ダイヤが維持されるのか、船や設備の都合でどれだけ変わる可能性があるのか、ということです。前者はかなり明確ですが、後者はどうしても流動的です。

そのため、観光や帰省で利用したい人は「まだ先だから大丈夫」と思い込みすぎないほうがいいですし、逆に「もうすぐ全便なくなる」と過度に焦る必要もありません。いま必要なのは、目途は公表済み、最終運航日は今後の正式案内を待つという整理です。私はこの理解がいちばん実務的かなと思います。

なお、撤退時期と前倒しの可能性については、（出典：南海電鉄「フェリー事業からの撤退について」）で確認できます。大事な予定を組む前には、ニュースの要約よりも元の資料を見ておくと安心です。

時期についての要点は次の3つです。

撤退の目途は2028年3月末
安全運航に支障が出る場合は前倒しの可能性あり
最終運航日の確定は今後の正式発表待ち

旅行予約や業務計画に直結する内容なので、SNSの断片情報だけで判断しないほうが安全です。正確な情報は公式サイトをご確認ください。 また、契約や業務運用に影響する場合は、最終的な判断は専門家にご相談ください。

撤退理由は何か

撤退理由はひとつだけで説明できる話ではなく、いくつもの要因が重なって、とうとう継続が難しくなったと見るのが自然です。私がこの件を見ていて感じるのは、南海フェリーは単に人気がなくなったから終わる、という単純な話ではないということです。交通の主役が橋と高速道路に移り、コロナ禍で経営が傷み、燃料費の上昇が効き、さらに船の更新時期まで重なった。こうなると、個々の問題は一つひとつ耐えられても、全部が同時に来るとかなり厳しいですよね。

利用構造の変化

まず大きいのは、本州四国連絡の主軸が陸路に移ったことです。フェリーは移動そのものを楽しめる魅力がありますし、車ごと運べる価値も大きいのですが、純粋な所要時間や自由度だけで比較すると、橋経由の高速道路に流れやすいのはどうしても避けにくいです。とくにトラックや自家用車は、目的地や時間帯によっては陸路のほうが組み立てやすく、長い目で見るとフェリーの利用構造が厳しくなっていたのだと思います。

経営面の負担

次に、コロナ禍の影響と燃料費の上昇です。船は止めても維持費がかかりますし、運航するなら燃料、人件費、整備、港での受け入れなど、見えにくい固定コストも多いです。そこに需要の落ち込みが重なると、回復しても元の体力に戻るまで時間がかかります。ニュースだけ見ていると「燃料費が高いから撤退した」と理解されがちですが、実際には燃料費の高騰は、もともと厳しかった経営に最後の重しを乗せた、という見方のほうがしっくりきます。

船の更新問題

さらに重要なのが船の更新です。船舶はバスや車以上に安全性の管理が重く、年数がたったからまだ走るで済ませられるものではありません。老朽化した船を維持し続けるのは現実的ではなく、いずれ大きな更新投資が必要になります。ところが、経営が細ったタイミングで更新期が来ると、続けたい気持ちだけではどうにもならないんですよね。ここは感情論で片付けにくい、かなり現実的な壁だと思います。

1隻体制では埋まらない問題

たとえば「1隻だけ残して続ければいいのでは」と考える人もいると思います。私も最初はそう思いました。ただ、フェリーは1隻で走らせれば単純にコスト半分、という世界ではありません。ダイヤの維持、整備の余裕、欠航リスク、積載能力、利用者の利便性まで含めると、1隻体制では成り立ちにくい場合があります。運航が残っても、使い勝手が極端に悪くなれば結局利用が減るので、そこも難しいところです。

撤退理由をざっくり整理すると、次の4点が重なったと考えると分かりやすいです。

橋と高速道路への利用シフト
コロナ禍後の経営悪化
燃料費上昇による収支圧迫
老朽船更新の負担が大きいこと

「人気がないから終わる」というより、交通構造の変化と経営上の負担が同時に重なった結果として受け止めるほうが、実態に近いかなと思います。

和歌山徳島航路への影響

南海フェリーの大きな特徴は、和歌山港と徳島港を直結する唯一の航路だったことです。海を渡るだけなら他の船や陸路もありますが、「和歌山と徳島を直接つなぎ、しかも車両も運べる」という性格はかなり独特でした。ここがなくなると、単なる移動時間の問題ではなく、ルートの分かりやすさや旅程の組み立てやすさそのものが変わってきます。

特に徒歩乗船の人にとっては、和歌山港で南海電鉄とつながる動線がかなり使いやすかったんですよね。船を降りて、そのまま鉄道へつなげて関西方面へ向かう流れは、初めての人でも比較的イメージしやすいですし、移動に慣れていない人でも使いやすい導線でした。いまの乗り方や和歌山港駅との接続イメージを詳しく見たい方は、徳島から高野山へフェリーで向かうルート解説も参考になると思います。

直行ルートが持っていた価値

この航路の価値は、時間の速さだけでは測れません。たとえば車やバイクなら、橋を大きく回ることなく海をまたげるという感覚的な分かりやすさがありますし、徒歩旅では鉄道との接続まで含めて一つの旅の流れとして成立していました。つまり、南海フェリーは「和歌山と徳島を最短時間で結ぶ手段」ではなくても、「シンプルに理解しやすく、使い勝手のいい直結ルート」だったわけです。

なくなると困りやすい人

この航路がなくなると、とくに困りやすいのは、車でそのまま徳島や和歌山へ入りたい旅行者、ツーリングや自転車旅の人、鉄道接続を前提に関西方面へ抜ける人です。もちろん代替はゼロではありません。ただ、直行であることの分かりやすさ、船内で休みながら移動できる感覚、乗り換え回数の少なさなど、細かな便利さが一気に失われるのはかなり大きいです。

失われる要素	影響を受けやすい人	困りやすいポイント
和歌山徳島の直結性	初めて使う旅行者	代替ルートの理解がやや複雑になる
車両ごとの海上移動	車・バイク利用者	橋経由の運転負担が増える
港と鉄道の接続	徒歩旅客	旅程の組み立て直しが必要になる
災害時の代替ルート	自治体・物流関係	交通網の冗長性が下がる

南海フェリーが持っていた価値は、単純な所要時間よりも、直結性と分かりやすさ、そして車両も運べることにあったと思っています。ここは代替手段を考えるときの出発点になります。

物流への影響

観光の話題が先に出やすいですが、私は物流面の影響もかなり大きいと思っています。フェリーは乗客だけの交通手段ではなく、貨物車が使う輸送インフラでもあります。橋経由のほうが短時間で済む場面はたしかに多いですし、現実として陸路シフトは進んできました。ただ、それでもフェリーには、運転時間を抑えやすい、船内で休息を取りやすい、道路寸断時の代替になりやすい、といった陸路にはない強みがあります。

物流では、単純な運賃比較だけでは実態が見えにくいです。大事なのは、拘束時間、ドライバーの負担、到着時間の安定性、事故や渋滞の影響、荷主との契約条件まで含めた全体最適です。フェリーを使うメリットは、運賃表だけ見ても伝わりにくいんですよね。だからこそ、一般の利用者からは「橋があるなら問題ないのでは」と見えやすい一方で、実務側ではじわじわ効いてくる可能性があります。

道路集中のリスク

南海フェリーがなくなると、車両輸送の多くはさらに陸路へ寄っていくはずです。そうなると、もともと橋や高速道路に集まりやすかった交通が、ますます道路事情に左右されやすくなります。平時なら問題なく回っていても、渋滞、事故、強風、災害、工事など、ひとつ条件が崩れたときの逃げ道は減ります。物流は日常ほど目立たないですが、こういう「普段は見えない保険」が消える影響は小さくありません。

2024年問題との相性

最近は物流の2024年問題という言葉も広く知られるようになりました。フェリーはその文脈でも、運転時間や休息の取り方を調整しやすい手段として語られることがあります。南海フェリーがその役割を全面的に担っていたとまでは言いませんが、少なくとも選択肢のひとつではありました。選択肢が減ること自体が、現場にとってはマイナスになりやすいです。

荷主や中小事業者への影響

大手の物流会社は複数ルートを持っていても、地域の事業者や荷主はそこまで柔軟に切り替えられない場合があります。とくに輸送距離がそこまで長くなく、時間帯やルートを工夫して回していたケースでは、ひとつの航路が消えるだけで、積み重なった運用の前提が崩れることもあります。表面上は「橋で行ける」でも、現場感覚ではそう簡単ではないと思います。

物流コストや運行計画は、一般論だけで決めないほうが安全です。 料金、労務、安全、契約条件は個別事情の差が大きいため、正確な情報は公式サイトをご確認ください。実務で判断する場合は、最終的な判断は専門家にご相談ください。

物流で特に気にしたいのは次の点です。

道路への集中で代替ルートが細くなること
ドライバー負担や拘束時間の変化
事故や災害時の逃げ道が減ること
中小事業者ほど影響が出やすい可能性

観光への影響

観光面では、南海フェリーは単なる移動手段以上の存在だったと感じます。和歌山と徳島を海でつなぐルートは、ドライブやツーリング、家族旅行との相性がよく、移動そのものに旅の楽しさがありました。橋経由の陸路はたしかに便利ですし、スピード感では勝ちやすいです。でも、フェリー特有の「乗ってしまえばひと息つける感じ」や、海を渡って県境を越える体験までは、そのまま置き換えにくいんですよね。

特にマイカー旅行では、船に乗った時点で旅が始まる感覚があります。運転をいったん手放して景色を見る時間があり、天候や時間帯によって雰囲気も変わる。こういう要素は、旅先での滞在時間や観光消費に直接カウントされにくいですが、実際には行先選びの後押しになっていたと思います。便利さだけなら高速道路で代替できても、旅に出る気持ちのハードルを下げる役割はフェリーならではでした。

車旅・二輪旅への影響

とくに影響が大きいのは、車やバイクを伴う旅行です。フェリーなら、長距離運転を少し軽くしながら現地へ入れますし、到着後はそのまま自由に動けます。これが橋経由だけになると、出発前から「全部自分で走る前提」になるので、運転が苦にならない人はいいとしても、家族連れや長距離に不安がある人には心理的な差が出てきそうです。

徒歩旅でも魅力は大きかった

徒歩旅でも、和歌山港から南海電鉄へつなぎやすいルートはかなり魅力的でした。高野山や大阪方面へつなげる旅行の流れがきれいで、移動のストレスが少ないです。現在の乗り方や料金の感覚をつかみたい方は、南海フェリーの乗り方と料金をまとめた記事もあわせて読むとイメージしやすいと思います。

地域観光への波及

フェリーの利用者が減ると、港そのものだけでなく、その先の観光地への流れも少しずつ変わります。大きな観光地だけでなく、途中で立ち寄る飲食店、道の駅、宿泊、ガソリンスタンドのような周辺消費も積み重なるので、目に見えにくい形で影響が出るかもしれません。もちろん、撤退したから即座に観光が大きく落ち込むと断定するのは早いです。ただ、選択肢が一つ減ることは、観光の入り口が一つ狭くなることでもあります。

観光での影響は、単なる時間や料金よりも次のような体感面に出やすいです。

長距離運転の負担を船内で分散できなくなる
旅の楽しさそのものが少し減る
フェリー前提で組んだ周遊プランが使いにくくなる
港を起点にした観光導線が弱くなる

南海フェリーの撤退で困ることについての対策

ここからは、実際にどう動けばいいかを整理します。対策の考え方はシンプルで、徒歩なのか、車なのか、貨物なのかで最適解が変わります。全員に同じ代替手段が合うわけではありませんし、出発地が和歌山港周辺なのか、大阪方面なのか、関西空港なのかでも答えが変わります。なので、手段ごとの向き不向きを先に見てから、自分の使い方に当てはめるのがいちばん失敗しにくいかなと思います。

代替手段の比較

南海フェリー撤退後の代替は、ざっくり言えば徒歩客は高速バス、自家用車や貨物は高速道路が中心になります。鉄道も選択肢には入りますが、関西側から徳島へ向かう場合は経路が遠回りになりやすく、費用も重くなりやすいです。つまり、「何でも代替できる」ではなく、「何を優先するかで代替候補が分かれる」と考えたほうが実感に近いです。

ここで大事なのは、所要時間と料金だけで決めないことです。フェリーは待ち時間や乗船手続きがある一方、乗っている間に休めるメリットがあります。高速道路は自由度が高い反面、運転の疲れがそのまま出ます。高速バスは徒歩移動には強いですが、車両を運ぶことはできません。鉄道は時間の読みやすさはあるものの、乗り継ぎや費用の面で気になる人も多いはずです。

比較するときの見方

私は代替手段を考えるとき、まず「誰が使うのか」を先に置くのが大事だと思っています。たとえば、徒歩の一人旅なら高速バスはかなり有力ですし、家族で車移動なら高速道路が本命になります。仕事の移動で荷物が多い人や、高齢の家族を乗せている人なら、休憩しやすさや乗り換え回数も重要になります。つまり、正解は一つではありません。

手段	向いている人	強み	気を付けたい点
高速道路	車や貨物をそのまま動かしたい人	自由度が高く時間調整しやすい	高速料金、燃料代、運転負担が重い
高速バス	徒歩で関西と徳島を移動したい人	便数が比較的多く選びやすい	車両は運べず、満席時は動きにくい
鉄道	乗り継ぎに慣れていて時間を読みたい人	道路渋滞の影響を受けにくい	遠回りになりやすく費用も上がりやすい

なお、所要時間や費用は出発地、季節、予約条件、割引、渋滞の有無などでかなり変わります。この記事の比較はあくまで一般的な考え方として見てください。旅行でも業務でも、直前の条件確認はかなり大切です。

迷ったら、まずはこの分け方で考えると整理しやすいです。

徒歩なら高速バスを第一候補にする
車やバイクなら高速道路を中心に考える
移動時間の読みやすさ重視なら鉄道も検討する
荷物量や同乗者の負担も判断材料に入れる

高速道路での移動

車で移動する人にとって、南海フェリー撤退後の本命はやはり高速道路です。橋を使えば海上輸送がなくても移動自体はできますし、出発時刻を自分で決めやすいのも強みです。仕事でも観光でも、現地でそのまま車を使いたいなら、現実的にはこの方法が中心になるはずです。とくに家族旅行や複数人での移動では、荷物を積み替えずにそのまま目的地まで行けるのはやっぱり大きいです。

ただし、ここはメリットだけではありません。フェリーでは乗船中に休めた時間が、道路移動だとそのまま運転時間になります。高速料金と燃料代もかかりますし、混雑期は渋滞の読み違いも起きやすいです。車両運搬の代替はできても、移動の負担まで同じにはなりません。 この差は、数字にすると見えにくいですが、実際に移動したときの疲れ方にはかなり出ます。

高速道路が向くケース

向いているのは、車そのものが必要な人です。たとえば徳島到着後に郊外を回る、和歌山側でも公共交通では行きにくい場所へ向かう、複数人で動く、荷物が多い、といったケースでは高速道路の優位性はかなりあります。橋経由であれば24時間ベースで組みやすいので、時間の自由度は高いです。

負担が増えやすいケース

一方で、一人運転で長距離に不慣れな人や、高齢の家族を乗せる場合、深夜早朝をまたぐ移動では、高速道路の負担が見過ごせません。フェリーなら運転をいったん切って体を休められたのに、道路移動では休憩を自分で管理しなければなりません。ここを無理すると安全面に直結するので、単純な「行ける・行けない」ではなく「無理なく行けるか」で考えるのが大事です。

費用感の見方

費用についても、高速料金だけでは足りません。燃料代、休憩時の出費、場合によっては宿泊の必要性まで含めると、思ったより差が広がることがあります。逆に複数人で移動するなら、一人あたりコストは下がりやすいです。なので、高速道路が高いか安いかは、人数と移動スタイルで印象が変わります。

フェリーでの休息時間が削られ、全行程を自分で運転することになる今後の四国・関西移動。新しい車でのドライブを予定している場合でも、長時間の運転は疲労が蓄積しやすいものです。スポーティな走りを楽しめるSUVなどでの長距離移動の負担を少しでも軽減するために、体圧を分散する高機能なカークッションを取り入れるのも、快適な運転環境を保つ有効な対策の一つです。

リンク

車で動く前に確認しておきたい項目です。

高速料金と燃料代の合計
休憩地点の確保
渋滞しやすい時間帯
同乗者の負担や体調
到着後にさらに運転が必要かどうか

道路状況は天候や事故で大きく変わります。安全に関わる内容なので、出発前は道路会社や交通情報の公式案内をご確認ください。事故対応や業務運行の判断が絡む場合は、最終的な判断は専門家にご相談ください。

高速バスでの移動

徒歩で移動する人なら、高速バスがいちばん現実的な代替になりやすいです。とくに大阪方面と徳島の移動は便数が比較的多く、料金も読みやすいので、フェリー撤退後にまず検討されるのはこの方法だと思います。関西空港と徳島を結ぶ空港バスも、使い方によってはかなり便利です。駅から駅、空港から市街地といった分かりやすい移動では、フェリーよりむしろ高速バスのほうが使いやすいと感じる人もいるはずです。

一方で、高速バスは当然ながら車やバイクを運べません。フェリーなら成立していた「自分も移動しつつ、車両も一緒に運ぶ」という使い方はそのまま置き換えられないので、ここは割り切りが必要です。また、繁忙期は満席リスクがあり、予約のしやすさも路線によって差があります。座席指定や予約必須の有無、荷物ルールなど、細かな条件を見落とすと当日に困りやすいです。

高速バスの強み

強みは、徒歩移動のわかりやすさです。フェリーは港までのアクセスや乗船手続きが必要ですが、高速バスは主要駅や空港からそのまま乗れるケースが多く、旅に慣れていない人でも選びやすいです。とくに「とにかく大阪か関空へ行きたい」「車は不要」という目的なら、かなり合理的な手段になります。

フェリーと違う点

ただ、乗り心地や旅の質感はかなり違います。フェリーは2時間強の間に歩いたり景色を見たりできますが、高速バスは基本的に着席したままです。これは向き不向きが分かれますし、体調や荷物の量によっても感じ方が変わります。港と鉄道の接続を含めた旅情が好きだった人には、置き換えとして少し味気なく感じるかもしれません。

予約と繁忙期の注意

高速バスは便利ですが、週末、連休、長期休暇では混みやすいです。フェリーのように車の積載状況を見るのとは違い、座席が埋まればその便は使えません。予定が決まっているなら、早めに予約や空席確認をするほうが安心です。逆に急な移動では、鉄道やレンタカーも含めて複数案を持っておくと動きやすいです。

高速バスが向いているのはこんな人です。

徒歩で関西と徳島を往復したい人
料金を比較的わかりやすく抑えたい人
車両を持ち込む必要がない人
駅や空港からそのまま移動したい人

料金や所要時間はダイヤ改正、繁忙期、予約条件で変わる場合があります。正確な情報は公式サイトをご確認ください。 乗継やチケット条件で迷う場合は、最終的な判断は専門家にご相談ください。

後継事業者と航路存続

ここはかなり気になるところですが、現時点では後継事業者や航路存続の具体像ははっきりしていません。つまり、「誰かがすぐ引き継ぐから大丈夫」と楽観視できる段階ではない、という理解がいちばん近いです。検索している人がモヤモヤするのは、まさにここだと思います。撤退方針は見えたのに、その先の形がまだ見えないので、日常利用者も旅行者も判断しにくいんですよね。

一方で、だからといってすべてが即断で消えるとも限りません。自治体や関係者が影響を重く見ているなら、今後も存続策や何らかの受け皿が議論される余地はあります。ただし、議論があることと、具体的なスキームが決まっていることは別です。ここを混同すると期待だけが先に立ってしまうので、私は慎重に見たほうがいいと思っています。

今後注目したいポイント

まず注目したいのは、最終運航時期の具体化です。そこが見えてくると、後継の話があるのかないのかも少し読みやすくなります。次に、自治体や事業者の動きです。資金支援、航路維持の条件、代替交通の整備など、方向性によって意味が大きく変わります。そして三つ目が、鉄道側への波及です。和歌山港線そのものの廃止が現時点で決まったわけではありませんが、フェリー接続という役割が弱くなれば、将来的な運行の意味づけは変わるかもしれません。

噂で判断しないことが大事

こういう話では、どうしてもSNSや断片的な報道で「もう決まったらしい」「別会社が来るらしい」といった情報が広がりがちです。でも、利用者として本当に必要なのは、確定した情報と未定の情報を分けることです。未定のものを前提に旅行計画や事業判断を組んでしまうと、あとでかなり困ります。

和歌山港線との関係

個人的には、フェリー撤退後の和歌山港線の位置づけも気になります。フェリー接続はこの区間の大きな役割だったので、その前提が薄くなると、鉄道の見え方も少し変わってきます。ただし、ここも現時点で断定はできません。鉄道ファン目線で気になる話題ではありますが、いま大事なのは想像を膨らませすぎず、公式の発表を待つ姿勢だと思います。

未定の話は、断定で受け取らないことが大切です。 SNSや断片的な噂だけで判断せず、正確な情報は公式サイトをご確認ください。

現時点での整理としては、次の見方がいちばん安全です。

撤退方針は公表済み
後継事業者の具体名は未定
航路存続の形はまだ見えていない
和歌山港線の将来像も今後の見守りが必要

南海フェリー撤退で困る時の要点

最後に、南海フェリー撤退で困る時の要点をひとつにまとめると、困る度合いは「何を運ぶか」「どこからどこへ行くか」で大きく変わるということです。徒歩移動だけなら高速バスなど代替はありますが、車やバイク、貨物を伴う移動では、フェリーが持っていた価値はかなり大きかったと私は感じます。つまり、「代わりはある」と「同じ便利さで代替できる」は別なんですよね。

また、観光や日常移動だけでなく、物流や災害時の冗長性まで含めて考えると、単なる一航路の終了では済まない話でもあります。だからこそ、感情的に「なくなると困る」で終わらせず、どの場面で、誰が、どんな不便を受けるのかを分けて考えるのが大事です。車移動の人は運転負担、徒歩移動の人は乗り継ぎの組み替え、物流では道路依存の高まりといった形で、困り方がかなり違います。

読者ごとの考え方

もしあなたが旅行者なら、まずは自分が徒歩旅なのか、車旅なのかをはっきりさせるだけで、代替手段の選び方はかなり整理できます。仕事で使う人なら、所要時間よりも運用の安定性や安全面を優先して考えたほうがよさそうです。地元で暮らしている人や、今後の交通網の変化が気になる人なら、後継事業者や自治体の動きも継続して見ていく必要があります。

私としての見方

私自身は、フェリーがなくなること自体も残念ですが、それ以上に「海を渡る選択肢が細くなる」ことが気になります。四国と本州の移動は橋があるから大丈夫、という見方はたしかにあります。ただ、交通は選択肢が複数あることで強くなる面があるので、その一本が消える意味はやっぱり小さくないです。ここは鉄道好きとしても、移動好きとしても、かなり大きな変化だと感じます。

記事全体のまとめです。