予讃線の普通列車で運行する車両の最新運用と特徴まとめ

2025年5月2日

予讃線の普通列車で運行する車両について詳しく知りたい方へ向けて、この記事では最新の情報をわかりやすくまとめました。まず、予讃線普通列車サービスの概要を押さえたうえで、現在運用されている予讃線普通列車使用車両の概観を紹介していきます。高松〜伊予市間の電化区間では電車（EMU）が主力となり、伊予市以西の非電化区間では気動車（DMU）が活躍している状況を詳しく解説します。また、近年に引退した主な車両についても振り返り、車両構成の変遷と今後の展望にも触れます。さらに、予讃線普通列車現用車両一覧をもとに、各形式の特徴や運用区間についても具体的にまとめています。この記事を読むことで、予讃線を支える普通列車車両の全体像をしっかり理解できるでしょう。

記事のポイント

予讃線の普通列車サービスの概要と役割を理解できる
電化区間と非電化区間ごとの車両の違いを把握できる
現在運用されている普通列車の車両種類と特徴を知ることができる
近年引退した車両と今後の車両更新計画について理解できる

予讃線普通列車車両の全貌まとめ

予讃線普通列車サービスの概要
予讃線普通列車使用車両の概観
電車（EMU）- 電化区間（高松〜伊予市）
気動車（DMU）- 非電化区間
近年に引退した主な車両
車両構成の変遷と今後の展望

予讃線普通列車サービスの概要

予讃線の普通列車サービスが、四国北部の生活を支える欠かせない交通手段であることを実感しています。なぜなら、地域間の移動手段としてだけでなく、沿線都市の通勤・通学輸送にも幅広く活用されているからです。例えば、高松市から松山市までの間には、多くの地域コミュニティが点在しており、それぞれの駅が生活のハブとなっています。また、観光やビジネス目的でも利用されることが多く、単なる通勤路線以上の役割を担っています。このように考えると、予讃線の普通列車は地域の経済・文化活動にも密接に関わる、極めて重要なインフラであるといえるでしょう。

予讃線普通列車使用車両の概観

このため、予讃線で運用されている普通列車の車両には、電化区間と非電化区間で明確な違いが見られます。理由は、電化状況に応じた適切な車両を導入することで、効率的な運行とコスト管理を両立する必要があるからです。例えば、高松～伊予市間では、電力を利用して高速かつ大量輸送が可能な電車（EMU）が主力となっています。一方、伊予市以西の非電化区間では、ディーゼルエンジンによる自走が可能な気動車（DMU）が不可欠です。さらに、各車両形式は、その区間特性に合わせた仕様や運用形態が取られており、単行運転や編成運転など柔軟に対応できる仕組みが整えられています。こうして、予讃線は路線ごとの特性を的確に捉えた車両選定と運用によって、地域の輸送ニーズにきめ細かく応えているのです。

電車（EMU）- 電化区間（高松〜伊予市）

ここでは、電化区間の普通列車に使用されている電車（EMU）について、詳しく解説します。特に、7000系、6000系、7200系といった車両が主力として導入されています。例えば、7000系は単行運転が可能で、利用客の少ない時間帯や区間でも効率的に運行できる柔軟性を持っています。また、VVVFインバータ制御技術を採用しているため、省エネ性能にも優れています。一方で、6000系は3両固定編成で運用され、転換クロスシートを備えた車内は、より快適な乗り心地を提供しています。さらに、耐久性の高いステンレス製車体や、バリアフリー対応の設備が特徴です。7200系については、旧121系からリニューアルされた経緯があり、7000系との併結運転も可能な仕様となっています。このような違いから、それぞれの形式が持つ特徴や運用目的が明確に分かれており、予讃線の多様な輸送ニーズに対応しているのです。

気動車（DMU）- 非電化区間

一方、非電化区間では気動車（DMU）が主力となって運用されています。なぜなら、電化設備が設置されていないため、自ら動力を持つ車両が不可欠だからです。例えば、キハ54形は松山以西の本線や愛ある伊予灘線で主力車両として広く活躍しており、単行運転にも対応しているため、少人数の輸送にも柔軟に対応できます。また、キハ32形はレールバスとして軽量化が図られ、特に利用者の少ない区間で効率的な運用が可能です。さらに、キハ47形は頑丈な構造を持ち、2両編成での運転が多く、比較的輸送需要の高い区間で重宝されています。これらの車両は、それぞれの特性に応じて適材適所で運用されることにより、地域の交通需要をきめ細かく支えているのです。

近年に引退した主な車両

このような背景から、予讃線では近年いくつかの車両が引退しました。主に、113系や111系などの旧型車両が対象となり、長年にわたって活躍してきた車両たちがその役目を終えています。例えば、113系は岡山直通列車に用いられた実績があり、四国内のみならず本州方面への連絡を支える重要な役割を果たしていました。しかし、老朽化による故障リスクの増大や、運用効率の低下といった課題が顕在化し、結果的に引退を迎えることとなりました。さらに、車両の製造年次が古いため、最新の安全基準やバリアフリー対応にも対応しきれない点が問題視されていました。これにより、車両近代化の流れが加速し、より省エネ性能や利便性に優れた新型車両の投入が促進される契機となったのです。

車両構成の変遷と今後の展望

このとき、予讃線における車両構成は段階的に近代化が進められてきました。理由は、より柔軟な運用体制とコスト効率の向上を目指して、時代の変化に対応する必要があったからです。例えば、旧式の121系電車をベースにリニューアルされた7200系の導入は、運用の柔軟性を飛躍的に向上させた好例と言えるでしょう。これにより、7000系との併結運転が可能になり、時間帯や利用状況に応じた編成変更も柔軟に対応できるようになりました。さらに、制御方式の近代化や省エネルギー性能の向上も達成されており、車両運用全体の効率化にも大きく貢献しています。いずれにしても、今後は既存車両の更新が加速し、予讃線における新型車両への置き換えがさらに進むと考えられ、沿線地域の交通サービスの質が一層向上していくことが期待されています。

予讃線普通列車車両一覧と特徴

予讃線普通列車現用車両一覧
7000系・6000系・7200系の特徴
キハ54形・キハ32形・キハ47形とは
キハ185系気動車の特別運用
今後の新型車両導入の可能性
まとめ: 予讃線車両の今と未来

予讃線普通列車現用車両一覧

ここでは、予讃線の普通列車で現在使用されている車両を詳しく一覧で紹介します。主に、高松から伊予市までの電化区間では、7000系、6000系、7200系といった電車（EMU）が運用されており、それぞれの車両に独自の特徴があります。7000系は単行運転が可能で柔軟な輸送調整に対応し、6000系は快適な座席と3両固定編成で都市間輸送に向いています。7200系は、旧121系をリニューアルしたもので、7000系と併結運転ができる高い運用柔軟性を持っています。

一方、伊予市以西の非電化区間では、キハ54形、キハ32形、キハ47形といった気動車（DMU）が主力となっています。キハ54形は単行運転に適し、キハ32形は軽量設計で閑散区間向き、キハ47形は2両編成中心で比較的多くの利用客に対応できる構造です。

以下に、現用車両の特徴をまとめた表を示します。

形式	区分	主な特徴	運用区間
7000系	EMU	単行運転対応、VVVF制御、省エネ性能	高松〜伊予市
6000系	EMU	3両固定編成、転換クロスシート、都市間輸送向き	高松〜伊予西条
7200系	EMU	旧121系リニューアル、併結柔軟性	高松〜伊予市
キハ54形	DMU	単行対応、堅牢設計	松山〜宇和島、旧線
キハ32形	DMU	軽量レールバス、閑散区間対応	松山〜宇和島、予土線
キハ47形	DMU	2両編成、汎用型、耐久性重視	松山〜宇和島、内子線

それぞれ運用区間や設計思想に違いがあり、地域の輸送需要にきめ細かく対応しながら、安全で快適な鉄道サービスを提供しています。

7000系・6000系・7200系の特徴

例えば、7000系は1両単位で運行できる柔軟性が大きな魅力であり、通勤・通学時間帯から閑散時間帯まで幅広い時間帯に対応できる設計になっています。VVVFインバータ制御により、走行性能だけでなく省エネルギー面でも高い効果を発揮しています。6000系は固定3両編成ながらも、転換クロスシートを採用しているため、乗客に快適な車内空間を提供しています。特に長距離区間や快速列車向きの仕様であり、都市間輸送においても活躍しています。さらに、7200系は旧121系を大規模にリニューアルした車両であり、内装や制御システムが現代仕様に更新され、7000系と併結可能な点が大きな特徴です。これらの車両は、日々の安定運行を支える重要な存在ですが、古い設計を基にしているため、今後さらなる設備更新や新型車両への置き換えを視野に入れる必要があるでしょう。特に利用者数や路線状況の変化に対応するため、より柔軟な輸送体制を整えることが求められています。

キハ54形・キハ32形・キハ47形とは

これには、非電化区間で活躍する気動車の存在が大きく関わっています。キハ54形は主力車両として安定した輸送を支え、単行運転が可能なため小規模な需要にも対応できる点が特徴です。キハ32形は、特に利用者の少ない閑散区間向けに設計された軽量車両で、燃費性能や運行コストの面で優れたメリットを持っています。また、キハ47形は標準的な二両運用ができ、ある程度の輸送量を確保しながら、耐久性にも優れた車両です。例えば、予讃線松山以西では、地元住民の通勤・通学手段として日常的にこれらの車両が使用されており、各地域の生活を支える役割を果たしています。さらに、各車両の特性を活かして運用することで、効率的なダイヤ編成や運行コストの最適化が図られている点も、地域鉄道の運営における重要なポイントとなっています。

キハ185系気動車の特別運用

実際、キハ185系は本来特急用として設計された気動車ですが、例外的に普通列車でも使用されています。例えば、早朝の松山発宇和島行き普通列車での運用が確認されており、座席の背面に設けられたテーブルの撤去やリクライニング機能を固定するなど、普通列車仕様に一部改造された車両が使用されています。このような柔軟な活用方法は、JR四国が限られた車両資産を最大限に生かそうとする工夫の表れといえます。さらに、特急車両の快適な座席設備をそのまま活用できるため、利用者にとってもメリットがあります。一方で、ドア位置が通常の普通列車車両と異なるため、駅での乗降に時間がかかるといったデメリットも存在します。このように、メリットと課題の双方を抱えつつも、現有資産を最大限活用する実用的な運用方法が実践されているのです。

今後の新型車両導入の可能性

このように言うと、今後も予讃線における新型車両導入への期待がさらに高まることは間違いありません。特に、非公式情報ながら「9000系気動車」の導入が計画されているという噂が広がっています。この新型気動車が実現すれば、現在運用中のキハ54形やキハ32形などの老朽化車両の置き換えが進み、非電化区間における輸送力の向上や、サービス水準の大幅な改善が期待されます。例えば、最新型のエンジンや省エネ技術を搭載することで、運行コストの削減や環境負荷の低減にも寄与する可能性があります。さらに、車内設備の充実によって、通勤・通学利用者や観光客にとっても利便性が向上するでしょう。ただし、現時点ではJR四国からの正式な発表は行われておらず、今後の公式情報を楽しみに待ちましょう。

予讃線車両の今と未来

これらの理由から、予讃線の普通列車車両は時代とともに進化を続けています。今でもそうですが、車両の世代交代と運用効率化は同時に進められ、利用者の利便性向上と経営効率の両立を図る取り組みが続いています。例えば、VVVFインバータ制御技術の普及による省エネ効果の向上や、バリアフリー対応の車両設備の充実など、乗客にとっても恩恵が大きい変化が見られます。だからこそ、今後予想される新型車両の導入や、サービス水準向上のためのさらなる施策にも注目し続ける価値が十分にあります。また、これらの動きは単に技術的な進歩にとどまらず、地域社会とのつながりをより強化し、予讃線全体の魅力向上にも大きく寄与していくことでしょう。